Ујутро 13. јануара 2021. године, први светски инжењерски прототип и тестна линија за високотемпературни суперпроводни маглев велике брзине, користећи оригиналну технологију Универзитета Југозападни Ђаотонг, званично је пуштен у рад у Ченгдуу, провинција Сичуан, Кина. То означава пробој од нуле у истраживању пројекта високотемпературног суперпроводног маглева велике брзине у Кини, а наша земља има услове за инжењерске експерименте и демонстрације.
Први случај на свету; Створити преседан
Пуштање у рад тестне линије за технологију магнетне левитације на високим температурама је прво у свету. То је пример кинеске интелигентне производње и створило је преседан у области високотемпературне суперпроводљивости.
Технологија маглев возова са високотемпературним суперпроводним системом има предности стабилности без извора, једноставне структуре, уштеде енергије, без хемијског и бучног загађења, безбедности и удобности, као и ниских оперативних трошкова. То је идеалан нови тип железничког транспорта, погодан за различите домене брзина, посебно погодан за рад брзих и ултрабрзих пруга; Ова технологија је технологија маглев возова са високотемпературним суперпроводним системом са карактеристикама самосуспензије, самовођења и самостабилизације. То је нови стандардни метод железничког транспорта који се суочава са будућим развојем и широким перспективама примене. Технологија је прва која је пројектована у атмосферском окружењу, а очекивана циљна вредност оперативне брзине је већа од 600 км/х, што би требало да створи нови рекорд брзине копненог саобраћаја у атмосферском окружењу.
Следећи корак је комбиновање будуће технологије вакуумских цевовода како би се развио свеобухватни транспортни систем који попуњава празнине у брзинама копненог и ваздушног транспорта, што ће поставити темеље за дугорочни пробој у брзинама изнад 1000 км/х, чиме ће се изградити нови модел копненог транспорта. Промене у развоју железничког транзита усмерене ка будућности и револуционарне промене.
△ Будући прикази △
Технологија магнетне левитације
Тренутно у свету постоје три технологије „супермагнетне левитације“.
Технологија електромагнетне левитације у Немачкој:
Електромагнетни принцип се користи за остваривање левитације између воза и пруге. Тренутно, у овом возу се налазе шангајски маглев воз, маглев воз у изградњи у Чангши и Пекингу.
Јапанска технологија нискотемпературне суперпроводне магнетне левитације:
Користити суперпроводљива својства одређених материјала на ниским температурама (охлађених на -269°C течним хелијумом) да би се воз левитирао, као што је то случај са маглев линијом Шинкансен у Јапану.
Кинеска технологија високотемпературне суперпроводне магнетне левитације:
Принцип је у основи исти као и код нискотемпературне суперпроводљивости, али је његова радна температура -196°C.
У претходним експериментима, ова магнетна левитација у нашој земљи не само да може бити суспендована већ и суспендована.
△ Течни азот и суперпроводници △
Предности високотемпературног суперпроводног маглев воза
Уштеда енергије:Левитација и вођење не захтевају активну контролу или напајање возила, а систем је релативно једноставан. Вешање и вођење треба хладити само јефтиним течним азотом (77 K), а 78% ваздуха је азот.
Заштита животне средине:Високотемпературна суперпроводна магнетна левитација може левитирати статички, потпуно без буке; стална магнетна стаза генерише статичко магнетно поље, а магнетно поље на месту где путници додирују је нула и нема електромагнетног загађења.
Велика брзина:Висина левитације (10～30 мм) може се пројектовати по потреби и може се користити за рад од статичког до ниског, средњег, високог и ултра високог брзинског режима. У поређењу са другим технологијама магнетне левитације, погоднија је за вакуумски цевоводни транспорт (више од 1000 км/х).
Безбедност:Сила левитације експоненцијално расте са смањењем висине левитације, а безбедност рада може се осигурати без контроле у вертикалном смеру. Самостабилизујући систем вођења такође може осигурати безбедан рад у хоризонталном смеру.
Удобност:Посебна „сила закачињања“ високотемпературног суперпроводника одржава каросерију аутомобила стабилном горе-доле, што је стабилност коју је тешко постићи било ком возилу. Оно што путници доживљавају током вожње је „осећај без осећаја“.
Ниски оперативни трошкови:У поређењу са немачким возилима са магнетном левитацијом константне проводљивости и јапанским возилима са нискотемпературном суперпроводљивом магнетном левитацијом која користе течни хелијум, има предности мале тежине, једноставне структуре и ниских трошкова производње и рада.
Научна и технолошка примена течног азота
Због карактеристика суперпроводника, суперпроводник током рада мора бити уроњен у течни азот на температури од -196℃.
Високотемпературна суперпроводна магнетна левитација је технологија која користи карактеристике закачињавања магнетног флукса високотемпературних суперпроводних материјала за постизање стабилне левитације без активне контроле.
Камион за пуњење течним азотом
Камион за пуњење течним азотом је производ који је дизајнирала и развила компанија Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. за пројекат високотемпературног суперпроводног маглев возила велике брзине. То је срж маглев технологије - додатак Дјуаровом течном азоту.
△ Теренска примена камиона за пуњење течним азотом △
Мобилни дизајн, рад на допуњавању течног азота може се реализовати директно поред воза.
Полуаутоматски систем за пуњење течним азотом може истовремено да снабдева 6 Дјуарових посуда течним азотом.
Шестосмерни независни систем управљања, сваки отвор за пуњење може се контролисати појединачно.
Заштита од ниског притиска, штити унутрашњост Дјуарове посуде током процеса пуњења.
Заштита од напона од 24V.
Резервоар под притиском
То је резервоар под притиском, специјално развијен и произведен за резерве течног азота. Одувек је био заснован на безбедној конструкцији, одличном квалитету производње и дугом складиштењу течног азота.
△ Серија додатака течном азоту △
△ Теренска примена резервоара под притиском △
Пројекат у току
Пре неколико дана, сарађивали смо са стручњацима са Југозападног универзитета Ђаотонг
Спровео је накнадни истраживачки рад на пројекту високотемпературног суперпроводног маглев возила велике брзине
△ Место одржавања семинара △
Дубоко нам је част што овог пута можемо да учествујемо у овом пионирском раду. У будућности ћемо такође наставити да сарађујемо са накнадним истраживачким радом пројекта како бисмо направили сваки могући корак напред за овај пионирски рад.
Верујемо
Кинеска наука и технологија ће сигурно успети
Будућност Кине је пуна очекивања
Време објаве: 13. септембар 2021.
